支线航空提速20年将增飞机975架铁钉

支线航空提速 20年将增飞机975架

巴西航空工业公司日前在北京发布的《中国2011~2030年的支线航空市场预测报告》（以下简称“报告”）预计，未来20年中国将接收975架新的支线喷气飞机，其中30~60座级15架，61~90座级440架，91~120座级520架，占全球市场需求13%左右。　　报告称，自2000~2010年，中国航空运输市场的年均增速高达13%，2010年，中国民航业实现利润434亿元。随着航空运输业的整体发展，中国的支线航空也迎来了新的发展机遇。　　干、支线飞机比例失衡　　来自中国民用航空局的数据显示，截至2010年底，中国民航全行业运输飞机架数为1597架，而100座以下的支线飞机仅有140架，约占总数的8.7%，这一比例与前一年相比略有提高，在支线飞机机队中，ERJ145客机有43架，多尼尔328客机有29架，另外还有ATR-72客机5架和新舟60客机7架。　　这些飞机中，既有机龄在15年左右的老旧飞机，如ATR-72，也有机龄在1年左右的新飞机，如E190。针对老旧飞机，相关航空公司均已经制定了更新计划。　　目前，中国支线飞机分别由东航、南航等10家航空公司运营，除天津航空公司外，其他各公司的支线机队规模普遍偏小，难以发挥规模经济效益，这也成为支线运营成本偏高的主要原因之一。　　从近10年来中国民航机队发展的结构不难看出，由于种种原因，航空公司在飞机引进过程中重干线轻支线，干线飞机与支线飞机比例失衡的问题一直未得到有效解决，而且这一问题有愈演愈烈的趋势。　　由于干支型飞机比例失衡，支线客机数量严重不足，各航空公司在中低客流量航线上的投入的机型仍以干线客机为主，在单日单向客流量不足300人的航线上，大于120座干线客机的投入量超过了75%，与之相比，美国支线航空公司机队的平均座级仅为55座，投入机型过大难免在一些航线出现运力过剩的问题，航空公司的运营效率受到很大的影响。　　事实上，干支发展不平衡也是中国航空运输市场一个长期存在的问题。据中国民用航空局公布的2010年全国各机场业务量统计，排前25名的机场的旅客吞吐量占到了全部175个机场旅客吞吐量总和的80%，相比之下，日均起降不到10架次的机场超过了一半，吞吐量不到50万人次的机场竟多达108个，这些机场几乎全部为支线机场。由于支线航空发展滞后，航班量不足，支线机场的经营和发展举步维艰，2010年全年亏损数额达到16.8亿元。　　值得期待的是，机场的旅客吞吐量增速大部分超过了20%，表明中国支线航空市场发展具有非常的潜力。　　支线航空迎来发展机遇　　报告指出，为了鼓励支线航空的发展，中国政府在“十二五”期间将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展。未来5年内，中国计划新建48个新机场，通航机场的总数将会达到223个。而在计划新建的机场中，支线机场将占多数。　　记者了解到，中国还将调整和完善现行的支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线，如免征支线飞机航材的进口关税和增值税，免征支线航班的机场建设费等，这些政策的合力实施将有效降低旅客的出行成本，进而刺激支线航空市场的消费需求，提升盈利水平，并促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。在支线航空市场需求的拉动下，进出支线机场客流量将显著增加，机场利用率和运营能力也将会大幅提高。　　此外，目前中国很多二三线城市之间还没有直达航班服务，即使在现有的很多航线上，航班密度也很低。未来中国的航空公司将会使用座级较小且更经济的飞机弥补这些市场空白，实现社会效益和经济效益的双丰收。　　而随着高铁时代的来临，在一些与高速铁路重叠的航线上，由于客流减少，航空公司势必面临着运力过剩的问题而需要减小飞机的座级。座级更加合理的支线飞机将成为航空公司的有力武器。　　当前，中国的航空公司正面临着越来越大的环保压力，在淘汰老旧飞机，引入燃油效率更高的新机型的同时，航空公司逐步意识到提高航班运营效率将会是节能减排的又一条有效途径。　　据中国民用航空局统计，在2010年全部215.5万个航班中，有近16%的航班承运的旅客不足100人。而在这部分航班中有超过51%的航班使用的是座级过大的干线飞机，在最理想情况下客座率也仅能达到80%，其中绝大部分航班的客座率不到60%。　　如果这部分航班使用的机型能够更换为100座客机，全民航全年可节省燃油10.3万吨，相当于全民航2010年燃油消耗的0.7%，全行业也将会降低运营成本8.26亿元左右。不仅如此，按照燃烧100千克燃油会排放320千克二氧化碳计算，全民航节省10.3万吨燃油可减少碳排放约32.9亿吨。　　报告称，优化机型，提高航空公司的运营效率不仅具有巨大的经济效益，还有助于航空业实现节能减排的目标。　　20年内新增975架支线飞机　　报告预测，未来20年，中国各航空公司将需要引进30~120座新飞机975架，其中88%用于满足市场自然增长的需求，12%用于老旧飞机的更替。　　30~120座喷气飞机的数量将从2010年的130架增至2030年的990架，这一座级飞机在机队中所占的份额也将会提高到22.6%。　　巴西航空工业公司副总裁兼大中华区总裁关东元对中国市场的预期非常乐观。他认为，随着中国“普遍航空服务”政策的逐步落实，更多新机场投入使用，中国的支线航线网络将会引进更多的支线飞机，加大在支线市场上的运力投入，中国的支线航空运输将会经历又一个加速发展的过程。而自2011~2030年，中国各航空公司将会新接收120架涡轮螺旋桨飞机，其中24%将用于现有老旧飞机的替换，76%将用来满足市场增长的需要，预计在役的涡轮螺旋桨飞机将从30架增长到120架。　　此外，在未来20年内，中国航空公司将新引进120座以上的型窄体、宽体飞机3220架，其中42%用于老旧飞机更替，58%用于满足市场增长。120座以上飞机的总量在未来20年内将由目前的1540架增至3455架。现役机队中9%的飞机将会运营到2030年以后。　　到2030年，中国各航空公司的机队规模总计将达到4565架，约占全球机队总数的12%，关东元向记者分析：“上述预测考虑到了中国航空市场的扩张以及经济发展。从2008年经济危机结束之后，2010年，世界航空市场出现复苏迹象，而中国已经成长为发展最快也是最重要的航空运输市场之一。”

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